马志达3,马自达3昂克赛拉

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马志达3的问题，于是小编就整理了2个相关介绍马志达3的解答，让我们一起看看吧。马３，马６和福美来是不是都是马自达公司的？马自达昂...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马志达3的问题，于是小编就整理了2个相关介绍马志达3的解答，让我们一起看看吧。

1. 马３，马６和福美来是不是都是马自达公司的？
2. 马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？

马３，马６和福美来是不是都是马自达公司的？

技术都来自日本马自达.福美来就是海马323.马3是323的最新替代车型.马6是一汽生产的.马3是长安福特马自达生产的.长安马自达、海马和一汽马自达是各自独立的公司,所用技术都来源于日本马自达,换句话说,日本马自达是后台老板,卖技术给中国人,赚中国人的钱.不过,现在海南汽车跟马自达已经没有关系了,因为日本人不跟海南汽车合作了,把重心转移到长安和一汽了,所以现在海马的福美来Ⅱ代已经换掉了马自达商标,估计迟些时候厂名也得改.

马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？

马自达现在除了研发中的RX-9和港口的miata，在售车型基本都是FF。

马自达***的水平再努力也无法突破物理极限，改变结构带来的弊病。

比起原本的RX-7 FC/FD 来说，哪怕是阿特兹也不是纯粹的运动。

说白了，昂克赛拉也好，阿特兹也好都是用来捞钱的。如果真做的运动了，买单的人会比现在还少。所以，马自达的FF也就是好开这么个定义。如果硬要说操控，我明确告诉你他的水准不如同级别的前驱车雪佛兰迈锐宝XL 2.0T 更不如君威GS更加明显。

虽然宝马舒适电子化了但是宝马依旧是操控的重视者。目前来说，得益于前悬挂的结构，宝马可以更加灵活的入弯。AT变速箱是宝马亲自参与研发的。马自达变速箱能吸引丰田，但是量身定制来说，宝马的底气更加丰富。因为***埃孚老板也是宝马的控股大股东。从车身重量和用料来说，宝马大量***用铝合金材料，严格讲究前后50:50。而马自达只是尽力模仿前后的配重，而且研发成本还得控制很多，要不然转子那就没钱了。

宝马定位豪华品牌所以用料可以比马自达任性一些。其实GVC系统也是利用电子化***过弯，马自达的这点上来说也没比BMW突破多少。

刚好两个车都有，你这问题问的就不合适，一个前驱一个后驱，驾驶感受完全不同。非要说的话，宝马极限高，马自达开起来舒服。就这样。其实要是同价位肯定马自达操控好，因为有MX-5啊，哈哈

我上一辆车是马六，现在是宝马320i，从操控来说，两辆车普通人感受差别不太大，都是弯道极好，我左转弯开出好远，后面车还没拐过来，很爽！速度方面，320i比马六快太多了，但是马六感觉像是一台车，而320i更像是个电子游戏，机械感没有马六直接。昂克赛拉、阿特兹我没开过，以马六做参照吧，马自达不会让你失望

我只挑两点说：主观操控感和实际操控极限。

主观操控感是人为感知的，取决于转向、油门刹车、避震等系统的反馈，越是激烈、明显的反馈，越容易让人感到操控感。在这方面，宝马显然做得比马自达的同级车好，尽管马自达也做得非常不错。

实际操控极限，我认为是操控性最真实的反应，同样取决于底盘各个系统，但要求会比主观操控感严格很多。驱动形式不同，操控性能会截然不同，前后轮胎搭配，重量的分布，避震的软硬，都会影响极限操控。

就这方面来说，我还是人为宝马的车型极限操控能力比马自达的同级车高。毕竟，除了机械硬件规格之外，宝马在底盘调校方面的功力，也比马自达更胜一筹。

当然，这也视不同产品的侧重点而定。比如像马自达MX-5这样的小跑车，主观操控性也不会比宝马Z4差。

（文西）

这三个车都是家用为主，充其量算是运动风格轿跑，所指的操控更多的是和普通家用车相比。一般家用车多是卡罗拉 德原朗 轩逸这种，省油省心，车就是个代步工具，开车无非代步，从A到B。但马自达和宝马在家用的基础上加入一些操控元素，发动机和变速箱调校的十分机敏契合，油门不是简单的一个高低区间，人踩车走，而是根据你踩油门深浅获知你对动力的要求是高还是低，比其他车型更加敏锐，所以让人感觉非常有参与感，仿佛人车合一。

至于这三个车操控的高低之分，由于踩空这个东西比较有主观意念，尤其是差不多的情况下，大多非专业车手的人根本区分不出来，甚至一些不喜欢车的人，连操控感都没有，开车就是代步，都是走走停停，没啥区别，这个都无可厚非，毕竟对于老百姓，大多人都是把车当工具，至于这个工具顺手一点，还是是难用一点，都是家用车吗，差距并没有那么大。

如果仅限于原厂非改装状态，个人觉得3系更好一下，其次是阿特兹，昂克赛拉最后，一分钱一分货嘛~

到此，以上就是小编对于马志达3的问题就介绍到这了，希望介绍关于马志达3的2点解答对大家有用。